“节能减排、绿色制造、循环经济是内燃机发展总体趋势。提高内燃机热效率、燃料多元化是内燃机技术创新的重要途径，低碳化、电气化、智能化、轻量化，将是内燃机在绿色制造、循环经济的重要目标。”11月26日，在山东潍坊举行的内燃机行业高质量发展暨华丰股份跨越百年峰会上，中国内燃机工业协会秘书长邢敏如是判断。

       从行业的持续性来看，保持内燃机的强大生命力，离不开技术创新。在华丰股份创新发展论坛上，专家坦言，当前新型材料、超低摩擦、多元燃料、智能控制、能量回收等先进技术的采用将为内燃机注入新的活力，激发了行业发展新的潜能。此外，内燃机将与新能源融合发展。

       当然，这种潜能也直接给产业链上的企业，带来众多机遇。在11月26日的活动上，华丰股份（605100，SH）董事长兼总经理徐华东表示，在内燃机技术创新中，存在大量的商业机会，尤其是在细分行业，我们要在这个过程中抓住细分行业的关键领域、关键零部件上的机会，争取在某些关键零部件，尤其是新能源关键零部件上，成为某个全球细分行业的冠军。

 

政策变化激发行业新潜能

       “内燃机发展已有一百多年，目前仍是各类机械的主动力并占据着较大的市场份额，这既是内燃机技术不断发展完善的结果，也是内燃机满足社会需求，实现自身价值的体现。”邢敏的表态，在肯定内燃机地位的同时，也从侧面反映出这个行业的长久生命力。

       来自中国内燃机工业协会的数据显示，经过近十年的发展，中国内燃机工业发展的态势非常稳定，2019年中国内燃机产量7610万台，总功率突破26.7亿千瓦，产品进出口额278亿美元，成为世界内燃机生产和消费大国。目前，我国内燃机全行业从业人员近40万人，行业产销量居世界首位。

       事实上，作为交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶和国防装备的主导动力设备，内燃机是当今热效率**、应用最广的动力机械，是汽车、工程机械、农业机械、船舶、发电机组等设备的关键动力源——“心脏”部分。

       不过，在能源排放清洁化、动力系统电气化、产业发展智能化的大趋势下，以内燃机为代表的传统行业，面临着前所未有的挑战。由此，市场也在引发新能源会不会消灭传统能源的讨论。

       “现在社会上在不断推动新能源，但新能源消灭不了传统能源，传统能源阻止不了新能源。”10月31日，在济南召开的第二届世界内燃机大会首场新闻发布会上，中国内燃机学会副理事长谭旭光判断：未来客户的多元需求，会带来多元动力的发展。

       在本次峰会上，天纳克全球执行副总裁兼空气净化业务全球总裁过鹏先生表示，“内燃机随着排放法规的不断提升和实施，内燃机基本接近于零碳，关键是如何使成本降下来，性能更优越，这些工作做好后，内燃机和新能源**是共存的关系”。中国工程院院士、清华大学李骏教授坦言，未来内燃机的发展方向是能够找到低碳化的技术和生存之道。

       然而，这并不是说内燃机就可以原地踏步。在业内人士看来，当今世界绿色发展、生态文明是大势所趋，顺应时代发展新趋势，减少石油资源消耗、发展和利用可再生能源、实现能源多样化是内燃机产业转型升级和可持续发展的必然选择。

      “法规、政策的变化，也在推动另外一些变化，比如内燃机上的排放要求也在提高。”在华丰股份董事长兼总经理徐华东看来，这些变化也在推动行业技术的变化，随着技术的变化，内燃机、内燃动力也在发生深刻的变化。

       华丰股份在2020年半年报中就提到，随着我国“稳增长、调结构”、“一带一路”倡议、“制造强国”战略的实施，物流行业的进一步发展壮大，以及治超新政的进一步实施，蓝天保卫战等环保政策趋严，未来市场对大功率高性能重卡的需求将逐渐提高，从而带动我国大功率发动机及其零部件行业的发展。

 

资本助力产业创新升级

       当然，在时代的变革中，内燃机产业的发展，也需要有一个规划指明方向，相比于漫无目的的竞争，有的放矢的创新，显然更能带动产业的升级。

       2020年是我国“十四五”规划的编制之年，也是我国内燃机产业由大变强高质量发展的关键期。目前，中国内燃机工业协会已完成了《内燃机行业“十四五”发展规划》的编制，根据规划“十四五”期间，每年仍有8000万台新品内燃机作为国民经济刚性需求，“节能减排”仍是内燃机行业的重点工作。

       事实上，“十四五”也被认为是我国内燃机产业由大变强、高质量发展的关键时期。当然，这个行业也正式进入攻坚克难的关键时期：“高效、低碳、零环境影响”是内燃机行业的发展方向；提高关键零部件技术水平、内燃机热效率、燃料多元化是内燃机技术创新的必经途径；低碳化、电气化、智能化、轻量化是内燃机实现绿色制造和智能制造的重要标志。

       在有了明确方向之后，企业无疑就是这个产业升级的主力。不过，就像其他产业的发展一样，内燃机产业链的升级，同样离不开资本市场的支持。当然，有产业积淀和技术创新的企业，显然更加受资本的青睐。

      最早可以追溯到100年前的华丰股份，显然就是这样一家企业。从登陆资本市场时间来看，今年8月份才完成上市的华丰股份，显然只是一个资本市场新军，但从发展历程来看，这家成立于2004年的企业，前身是创始于1920年的潍县华丰机器厂，该厂是中国较早生产柴油发动机的厂家之一。

      作为中国率先生产柴油发动机的企业之一，华丰股份的业务从单一的中小功率非道路用柴油发动机和智能化发电机组的研发、生产和销售，向上游延伸柴油发动机核心零部件业务，向下游拓展通信基站发电机组等电源设施综合运维服务业务，公司目前三大业务互为支撑、协同发展，推动公司业务持续稳定发展。

      今年8月11日，华丰股份成功登陆上交所主板，在资本市场上又开启了新的征程。华丰IPO募投项目之一是投资规模约6亿元的发动机核心零部件智能制造项目，该项目建成达产后，具备年产10万台套缸体、缸盖的生产能力。

      对于募投项目产生的影响，华丰股份称，公司董事会已对本次募投项目的可行性进行了充分论证，募投项目符合行业发展趋势及本公司未来整体战略发展方向，项目建成后将缓解公司产能瓶颈、完善产品结构、提升研发能力和信息化管理水平，具有良好的市场前景和经济效益。

 

产业链细分领域大有可为

      作为一个有着上百年历史的行业，我国内燃机行业已有3000余家制造企业，但这并不代表我们的内燃机行业已经没有进步的空间。

      目前本行业国内企业与国外企业相比，在技术、创新、服务等方面尚存在一定差距，但是国内企业正通过技术提升和管理创新缩小同世界先进企业制造水平的差距。本次峰会论坛上，阳光保险集团首席经济学家邱晓华博士表示。

      这种差距的存在，也正是国内内燃机产业链的一个空间。在徐华东看来，在政策、技术、集中度等发生变化的同时，市场的需求是没有变化的，无非是由哪种形式来提供，所以在市场供应时，企业更需要思考怎样才能抓住属于自己的东西。

      作为中国内燃机工业协会秘书长，邢敏认为，“高效、低碳、零环境影响”已成为内燃机发展重要方向。提高内燃机热效率、燃料多元化是内燃机技术创新的重要途径，低碳化、电气化、智能化、轻量化是绿色制造、循环经济的重要目标。

      值得注意的是，从行业集中度来看，我国车用柴油发动机生产企业集中度较高，2018年前10名商用车柴油厂商市场份额约为80%，其中前3名为潍柴控股50.08万台、广西玉柴销售33.99万台、江铃控股26.89万台。

      “不管是新能源，还是内燃机工业，围绕大企业的展开合作模式并没有改变，就像手机一样，所有的零部件自己都不生产，企业本身只是设计，这种合作方式是没有发生根本变化的。”徐华东表示。

      事实上，政策层面也在鼓励中小企业的精细化发展。2013年，工信部在《关于促进中小企业“专精特新”发展的指导意见》中提出：引导中小企 业专注核心业务，提高专业化生产、服务和协作配套的能力，为大企业、大项目和产业链提供零部件、元器件、配套产品和配套服务；引导中小企业精细化生产、精细化管理、精细化服务，以美誉度高、性价比好、品质精良的产品和服务在细分市场中占据优势。

      华丰股份在招股说明书中提到，随着国家深入推进供给侧结构性改革、国家基础设施建设和“一带一路”推进，预计国内柴油机市场将保持平稳发展，但节能减排将是内燃机行业未来发展的必然趋势。我公司柴油发动机业务专注于非道路领域，通过积极提升产品技术性能和加大市场开拓力度，并采取差异化竞争战略，在细分市场仍保持了较好的竞争优势。

      “在内燃机技术创新中，存在大量的商业机会，尤其是在细分行业。”在徐华东看来，我们要在这个过程中抓住细分行业的关键领域、关键零部件上的机会，争取在某些关键零部件，尤其是新能源关键零部件上，成为某个全球细分行业的冠军。

转载于：每日经济新闻/彭斐